Основной метод подключения автомобильных поворотных кулаков

Поворотный кулак преимущественно соединен с кузовом автомобиля посредством трех втулок и двух болтов. Он также соединяется с тормозной системой через монтажные отверстия тормоза на фланце. На высоких скоростях вибрации от дороги передаются на поворотный кулак через шины; этот путь передачи имеет решающее значение для нашего анализа поворотных кулаков. В расчетах мы использовали предварительно-модель автомобиля и применили гравитационное ускорение 4G для расчета опорных реакций в центральных точках трех втулок и двух крепежных отверстий для болтов поворотного кулака, которые затем использовались в качестве приложенных нагрузок. Для обеспечения точности мы ограничили 123456 степеней свободы во всех узлах фланцевого соединения с торцом тормозной системы.